Dəniz bəzən o qədər sakit olur ki, pakistanlı kapitan Həsən Xan gəmisinin artıq üç aydır müharibə zonasının ortasında ilişib qaldığını belə unudur.
“Çox qəribədir. Çöldə hər şey normal görünür, amma insanların daxilində sakitlik yoxdur,” – əsl adının açıqlanmasını istəməyən dənizçi deyir.
Körfəzin bu hissəsində hər şey adi görünsə də, əslində vəziyyət tamamilə fərqlidir. Xan və daha 20 minə yaxın dənizçi fevralın sonlarından bəri ABŞ və İsrailin İranla müharibəsi səbəbindən Hörmüz boğazı ətrafında və ya onun daxilində qalıblar.
Dünyanın neft və qaz daşımalarının təxminən beşdə birinin keçdiyi bu mühüm su yolu bir vaxtlar dünyanın ən işlək dəniz marşrutlarından biri idi. İndi isə səmada raketlər uçur, dənizin altında minalar yerləşdirilir və hərəkət demək olar ki, dayanıb.
Buna baxmayaraq, kapitan Xanın gəmisində ekipaj gündəlik iş rejimini qorumağa çalışır. Ancaq artıq heç kim nadir hallarda icazə verilən sahil məzuniyyətlərinə çıxmaq istəmir. Bir vaxtlar şən söhbətlərlə dolu olan gəmidə indi telefonların səsi ilə pozulan gərgin sükut hökm sürür. İnsanlar hətta yuxuda olarkən belə ən kiçik səsdən diksinirlər.
“Stress daim beynimizdədir,” – Xan deyir. “Hamı həm fiziki, həm də psixoloji cəhətdən tükənib.”
Çıxış yolu yoxdur
Raket və mina təhlükəsindən əlavə, gəmilərin bölgədən çıxmasına imkan verən yeganə yol da bağlanıb.
International Maritime Organizationun məlumatına görə, təxminən 1600 gəmi Hörmüz boğazının yanlış tərəfində ilişib qalıb.
Müharibə başlayandan bir neçə gün sonra İran Körfəzdən çıxış üçün yeganə marşrut olan dar boğazı bağladı və xüsusi icazə olmadan heç bir gəminin keçməsinə icazə vermədi.
Başqa bir gəminin kapitanı Şəfiqul İslam vəziyyəti belə təsvir edir:
“Biz sanki göldə ilişib qalmışıq. Buradan çıxmağın yalnız bir yolu var və o da Hörmüz boğazıdır.”
Banqladeşə məxsus “Banglar Joyjatra” gəmisinin kapitanı olan İslamın gəmisi Cənubi Afrikaya göndərilməli olan 37 min ton gübrə daşıyır.
O, son aylarda iki dəfə boğazdan çıxmağa cəhd edib.
Hər iki cəhd uğursuz olub.
Aprelin 8-də atəşkəs elan olunandan sonra İslam eşidir ki, bir gəmiyə Islamic Revolutionary Guard Corps tərəfindən keçid icazəsi verilib. O da daha dörd gəmi ilə birlikdə boğaza doğru hərəkət edir. Lakin qısa müddət sonra onlara geri dönmək əmri verilir.
Doqquz gün sonra İran boğazın bütün kommersiya gəmiləri üçün açılacağını elan edəndə İslam yenidən cəhd edir. Ancaq ABŞ İran limanlarına qarşı blokadanı saxladığı üçün Tehran qərarını tezliklə dəyişir.
Bu vaxt gəmi artıq boğaza 30 dəniz mili məsafəsinə qədər yaxınlaşmışdı. Radiodan gələn hücum xəbərdarlıqları səbəbindən kapitan geri dönmək məcburiyyətində qaldı.
Su və ərzaq problemi
Təhlükəsizlik səbəbindən bir çox gəmi müxtəlif limanlara çəkilib və ya açıq dənizdə lövbər salıb.
Lakin indi ən böyük problemlərdən biri ərzaq və içməli su təchizatıdır.
Körfəz bölgəsində, xüsusilə Dubay, Əbu-Dabi və Küveyt ətrafında təchizat xidməti hələ də fəaliyyət göstərir. Amma çatdırılmalar əvvəlki kimi sabit deyil.
“Banglar Joyjatra”nın baş mühəndisi Raşedul Həsən deyir ki, ən çox bahalaşan məhsul sudur.
“İki gün əvvəl gəmi üçün 180 ton su aldıq. Əvvəllər bunun qiyməti 1500–2000 dollar arasında idi. İndi isə 11 min dollara başa gəlir.”
Adının açıqlanmasını istəməyən koreyalı bir dənizçi isə bəzi təchizatçıların vəziyyətdən sui-istifadə etdiyini düşünür:
“Bəziləri ərzaq və su satışından həddindən artıq qazanc əldə etməyə çalışır.”
Yay yaxınlaşdıqca vəziyyət daha da çətinləşir. May ayında temperatur artıq 30 dərəcəni keçib və bəzi günlərdə 45 dərəcəyə qədər yüksələ bilər.
Kapitan Xanın sözlərinə görə, gəmidə hələlik ərzaq və su var. Ancaq qida çeşidi azalıb. Mal əti və toyuq tapmaq mümkün olsa da, tərəvəz və mərci kimi məhsullar çatışmır.
Ölüm qorxusu
Kapitan İslam özünü yenə də şanslı hesab edir.
Münaqişənin ikinci günündə onun gəmisi İranın zərbə endirdiyi Dubaydakı Cəbəl Əli limanından cəmi 200 metr məsafədə idi.
O vaxtdan bəri İslam və 30 nəfərlik ekipaj saysız-hesabsız hücumlara şahid olub.
“Bəzən raket bir gəminin üzərindən keçir, bəzən isə qalıqları qonşu gəminin üzərinə düşür,” – kapitan deyir.
Baş mühəndis Həsən əlavə edir:
“Hücumlar gecə boyu davam edəndə heç kim yata bilmirdi. Biz dəhşəti və dağıntıları öz gözlərimizlə görmüşük.”
Onların qorxuları əsassız deyil.
IMO-nun məlumatına görə, təsdiqlənmiş 39 hadisə zamanı azı 11 dənizçi həlak olub, daha bir nəfər isə itkin düşüb.
Atəşkəsdən sonra gərginlik bir qədər azalsa da, bölgədəki hərbi fəaliyyət davam edir. Dənizçilər hələ də pilotsuz aparatları, döyüş təyyarələrini, hərbi gəmiləri və sualtı qayıqları müşahidə etdiklərini bildirirlər.
Gələcəklə bağlı narahatlıq
Bir çox dənizçinin müqavilə müddəti artıq başa çatır və ekipajların dəyişdirilməsi gecikir.
Şirkətlər böyük maliyyə itkiləri ilə üzləşdikləri üçün xərcləri azaltmağa çalışırlar.
Pakistanlı dənizçi Kamil deyir:
“Bu böhran göstərdi ki, işimiz nə qədər təhlükəli ola bilər. Bir çox dənizçi artıq bu peşəyə əvvəlki kimi baxmayacaq.”
O hesab edir ki, gələcək münaqişələrdə beynəlxalq su yollarından siyasi və hərbi təzyiq vasitəsi kimi daha çox istifadə oluna bilər.
Neft tankerində aşpaz işləyən başqa bir pakistanlı dənizçi, Səcid Məsud da dənizçilik karyerasını davam etdirib-etdirməmək barədə düşünür.
Onun müqaviləsinin bitməsinə cəmi bir ay qalıb.
Lakin hazırda ən böyük arzusu evə qayıtmaqdır.
O, Dubaydan qızları üçün Barbie kuklaları, oğlu üçün isə oyuncaq təyyarə almağı planlaşdırmışdı.
“Mən evə tezliklə qayıdacağımı düşünürdüm, amma hələ də burada ilişib qalmışıq,” – o deyir.
“Hər gün ailəm məndən nə vaxt qayıdacağımı soruşur. Amma onlara verəcək cavabım yoxdur.”
Bəzi gəmilər isə boğazdan keçə biliblər. Dəniz məlumatları şirkəti Kpler-in hesablamalarına görə, fevralın 28-dən bəri təxminən 750 gəmi Hörmüz boğazını keçə bilib.
Mütəxəssislər hesab edirlər ki, bu gəmilərin sahibləri İranla birbaşa diplomatik danışıqlardan istifadə ediblər. Onların əksəriyyəti Çin, Hindistan və Pakistana məxsus olub.
Hazırda diplomatiya “Banglar Joyjatra” gəmisinin də əsas ümididir. Banqladeş hökuməti və gəminin sahibi olan Bangladesh Shipping Corporation onun təhlükəsiz çıxışı üçün çalışır.
Lakin bu proses də asan getmir.
Şirkətin rəhbəri Mahmudul Malek bildirib ki, əvvəlcə Banqladeş İranın tələb etdiyi keçid haqqını ödəməyə razılaşmışdı. Ancaq ABŞ bu ödənişi edən ölkələrə qarşı sanksiyalar tətbiq edə biləcəyini bildirdikdən sonra plan ləğv olunub.
Mənbə:BBC
Hazırladı:Ziyalə Əhmədli
Gundelik.az
